En 2025, la Renault 30 célèbre son cinquantième anniversaire. Présentée au public pour la première fois en mars 1975 au Salon de Genève, cette berline haut de gamme a incarné l’ambition de Renault de rivaliser avec les constructeurs premium européens. Retour sur l’histoire et les caractéristiques d’un modèle qui a marqué son époque.
Dans les années 1970, Renault cherche à s’imposer sur le segment des grandes berlines dominé par les constructeurs allemands et suédois. La Renault 30 TS, dévoilée en 1975, est conçue pour offrir à la fois un confort optimal, une motorisation moderne et une sécurité avancée. Elle est à l’époque la seule limousine de série à traction avant équipée d’un moteur six cylindres.
Succédant à la Renault 16, la Renault 30 adopte une silhouette bicorps, contrairement à ses concurrentes, qui préfèrent des designs tricorps plus conventionnels. Son style fluide et arrondi tranche avec l’aspect plus anguleux de la Peugeot 604, sortie la même année. Elle partage sa plateforme avec la Renault 20 mais se distingue par une calandre à quatre phares ronds et un équipement plus riche.
Un moteur innovant et puissant
La Renault 30 est la première voiture de grande diffusion à traction avant à recevoir un moteur V6 en porte-à-faux. Ce bloc de 2,6 litres est le fruit d’une collaboration entre Peugeot, Renault et Volvo, d’où son nom « PRV ». Conçu en aluminium coulé sous pression, il est léger (156 kg) et performant, développant 131 ch DIN à 5 500 tr/min avec un couple de 20,5 mkg à 2 500 tr/min. Cette motorisation offre une conduite souple et économique, grâce à une large plage d’utilisation des rapports.
En 1978, la Renault 30 TX est introduite avec une injection Bosch K-Jetronic, portant la puissance à 142 ch DIN. Elle bénéficie aussi d’une boîte à 5 rapports et d’un équipement enrichi, incluant un volant gainé de cuir et des sièges en velours.
Un confort et une habitabilité exemplaires
La Renault 30 TS se distingue par son haut niveau de confort : suspension souple, direction assistée, boîte automatique en option, et sièges ergonomiques à « élasticité variable ». Elle est aussi pionnière dans l’équipement de série, proposant dès 1975 les vitres électriques avant, la condamnation électromagnétique des portes et le désembuage des glaces latérales.
Son espace intérieur est modulable avec sept configurations possibles, faisant varier le volume du coffre de 400 à 1 400 dm3. Cette conception intelligente permet une grande polyvalence, adaptée aux besoins des familles et des professionnels.
Une sécurité de pointe pour son époque
Résultat des recherches de Renault en matière de sécurité (notamment avec le BVR, véhicule de recherche de la marque), la Renault 30 TS adopte des solutions innovantes. Son freinage à disque assisté sur les quatre roues est complété par un double circuit indépendant, garantissant un freinage efficace même en cas de défaillance d’un des circuits. Ses freins avant à double récepteur et à ventilation radiale permettent un refroidissement rapide et efficace.
En 1982, Renault lance la version Turbo D, équipée d’un moteur diesel 2,1 litres turbo de 85 ch DIN, qui améliore la consommation et répond à la demande croissante de motorisations plus économiques.
Malgré ses qualités, la Renault 30 subit l’impact du choc pétrolier de 1973. Son moteur V6, bien que performant, ne correspond plus aux attentes d’un marché en quête de sobriété. Les ventes restent limitées, et le modèle peine à s’imposer face à des rivales mieux positionnées sur le plan économique.
Produite à 136 403 exemplaires, la Renault 30 quitte le catalogue en octobre 1983, remplacée par la Renault 25, qui adopte un design plus moderne et des motorisations plus diversifiées.
Aujourd’hui, la Renault 30 conserve une place particulière dans l’histoire de l’automobile française. Symbole du savoir-faire de Renault dans le haut de gamme, elle continue d’attirer les regards des amateurs de voitures anciennes. Son design distinctif, son confort et ses innovations techniques en font un modèle référentiel de l’époque.