RM Sotheby’s, en partenariat avec le Musée de l’Indianapolis Motor Speedway, est heureux d’annoncer la vente de certaines des voitures les plus désirables et historiquement significatives au monde pour soutenir la viabilité financière à long terme du musée et permettre au musée d’améliorer la préservation de sa collection d’artefacts liés à l’Indianapolis 500 et à l’Indianapolis Motor Speedway. Parmi les véhicules légendaires proposés figurent la Mercedes-Benz W196 de 1954 pilotée par les icônes Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, la Ferrari 250 LM victorieuse au Mans en 1965, une Ford GT40 Mk II qui a couru au Mans, ainsi que certaines des voitures de Grand Prix les plus importantes du début des années 1900.
Grâce à la générosité des donateurs et des membres, le musée de l’Indianapolis Motor Speedway transforme ses installations et ses expositions pour offrir des récits et des expériences plus interactifs, immersifs et diversifiés, que les visiteurs de tous âges et de tous horizons pourront apprécier. Pendant ses travaux de rénovation, le musée continue d’évaluer sa collection pour s’assurer qu’elle est en adéquation avec sa mission de célébrer et de préserver l’histoire de l’Indianapolis 500 et de l’Indianapolis Motor Speedway.
Bien que le musée IMS possède des milliers d’artefacts de course uniques et historiques, certains d’entre eux, bien que des pièces impressionnantes de l’histoire de l’automobile et de la course, ne sont pas en adéquation avec la mission du musée. Après mûre réflexion, le musée a décidé de se séparer et de vendre les derniers véhicules de sa collection qui ne sont pas directement liés à l’Indianapolis 500 ou à l’Indianapolis Motor Speedway. Les recettes de la vente renforceront la dotation du musée, assurant ainsi sa viabilité financière à long terme. Elles permettront également d’améliorer la restauration, l’entretien et l’exposition des collections actuelles du musée grâce à des technologies avancées et nouvelles, telles qu’un système de stockage des archives, des dispositifs de suppression d’incendie à la pointe de la technologie, et des matériaux de montage pour les expositions.
« Notre campagne de financement Stories Behind the Spectacle nous aide à financer la réinvention complète du musée IMS, depuis les nouvelles installations structurelles et les technologies de pointe jusqu’aux expositions et expériences interactives. Le déclassement et la vente de ces artefacts sont spécifiquement destinés à nous aider à créer une dotation plus solide qui sera utilisée pour entretenir notre collection, assurer notre viabilité financière à long terme et positionner le musée comme une institution culturelle reconnue internationalement pour les années à venir. » – Joe Hale, Président, Indianapolis Motor Speedway Museum
« Nous sommes ravis de nous associer au musée de l’Indianapolis Motor Speedway pour s’assurer qu’il puisse continuer à partager les histoires de l’Indianapolis 500 et de l’Indianapolis Motor Speedway pour les générations à venir. Ces véhicules seront parmi les plus importants jamais vendus. De la W196 pilotée par Moss/Fangio à la 250 LM victorieuse au Mans, et même une voiture de record de vitesse terrestre, ils ne sont pas seulement significatifs; ils représentent le summum de la collection. Il n’y a presque rien pour les comparer, et savoir qu’ils sont vendus pour une cause si digne est un grand sentiment. » – Gord Duff, Global Head of Auctions, RM Sotheby’s
Véhicules en vente
1954 Mercedes-Benz W196 Streamliner “Monza”
Cette W196 a la particularité unique d’avoir été pilotée par deux des meilleurs pilotes de course automobile, Juan Manuel Fangio et Sir Stirling Moss. Initialement dotée d’une carrosserie de monoplace, Fangio pilota cette voiture lors d’une course hors championnat à Buenos Aires en 1954. Plus tard, ce châssis reçut la carrosserie profilée emblématique et fut ensuite piloté par Moss au Grand Prix d’Italie de 1955 à Monza. Lors de cette course, Moss réalisa le tour le plus rapide, lui permettant de gagner un point au championnat du monde des pilotes cette année-là. Mercedes-Benz utilisa ensuite la voiture comme voiture d’essai et de pratique. Cette Mercedes-Benz a été offerte au Indianapolis Motor Speedway en 1965 directement par l’usine (Estimation : 50 000 000 – 70 000 000 USD).
Ferrari 250 LM 1964
Cette Ferrari 250 LM historiquement significative était l’entrée Chinetti/NART pour l’édition 1965 des 24 Heures du Mans, une course où Masten Gregory et Jochen Rindt ont réalisé une première place impressionnante, un exploit qu’une Ferrari n’a pas accompli à nouveau avant 2023. Après Le Mans, la Ferrari participa aux 24 Heures de Daytona en 1966, terminant sixième de sa catégorie et neuvième au classement général avec Jochen Rindt et Bob Bondurant au volant. Deux mois plus tard, elle fut exposée au Salon de l’Auto de New York. Cette 250 LM participa ensuite deux fois de plus au Mans, devenant ainsi une triple participante à la course d’endurance de 24 heures, et l’une des six seules Ferrari à concourir trois fois au Mans à l’époque d’Enzo (1947 à 1988). Incroyablement, sur les huit courses auxquelles elle a participé durant sa carrière de course, sept étaient des courses d’endurance de 24 heures – une triple participation aux 24 Heures du Mans et une quadruple participation aux 24 Heures de Daytona. Cette Ferrari spéciale a été présentée au Pebble Beach Concours d’Elegance et au Amelia Island Concours d’Elegance. La Ferrari a été acquise par le IMS Museum en 1972 de Kirk F. White.
1966 Ford GT40 Mk II
Cette Ford GT40 Mk II de 1966 a fait ses débuts en course comme l’entrée de Holman-Moody à Sebring en 1966, pilotée par Walt Hansgen et Mark Donohue. Ils terminèrent deuxième derrière Ken Miles et Lloyd Ruby dans l’entrée Shelby American. À ce jour, cela reste le meilleur résultat de Holman-Moody à Sebring. Après d’autres essais, cette voiture fut préparée par Holman-Moody pour l’édition 1966 des 24 Heures du Mans où elle fut pilotée par Mark Donohue et Paul Hawkins. C’était l’une des trois Ford Motor Company/Holman-Moody GT40 Mk II participant à la course. Après Le Mans, la voiture fut exposée en Europe et en 1967 elle fut renvoyée chez Holman-Moody et mise en stockage, sans jamais courir à nouveau. C’est pour cette raison que cette voiture est considérée comme l’une des exemples Mk II les plus originaux, car elle n’a pas reçu les mises à jour de course que d’autres exemples qui ont poursuivi leur carrière de course ont reçues. Cette GT40 Mk II a bénéficié d’une restauration dans les années 2000 et est présentée comme elle l’était lors de la course au Mans en 1966, avec une finition dans la teinte unique Mustang d’époque Emberglow avec des bandes latérales blanches et des patchs verts DayGlo. Ford Motor Company a fait don de la voiture dans les années 1970.
1957 Chevrolet Corvette SS Project XP64
La Corvette SS fut la première voiture de course spécialement conçue par Chevrolet, utilisant les meilleurs matériaux et les conceptions éprouvées des voitures de course des années 1950 et peut-être la seule Corvette à carrosserie en magnésium jamais fabriquée. Elle marque également la première utilisation du badge SS sur un produit Chevrolet, deux lettres synonymes de performance et de la marque Chevrolet aujourd’hui. Cette Corvette SS est l’un des deux seuls exemplaires construits, celui-ci et un prototype. La Corvette SS a fait ses débuts en course à Sebring en 1957 avec des critiques élogieuses, obtenant la pole position pour la course pour les pilotes d’équipe John Fitch et Piero Taruffi. Sebring marquera la première et unique course de la voiture, car quelques semaines plus tard, l’Automobile Manufacturers Association (AMA) a imposé une interdiction des courses automobiles pour les sociétés membres, incluant GM et sa division Chevrolet. Zora Arkus-Duntov, qui était impliqué dans le projet, a plus tard joué un rôle dans le don de cette voiture au IMS Museum à la fin des années 1960.
1908 Mercedes Brookland-Semmering Rennwagen
Construite spécialement comme une entrée d’usine pour la Semmering Hill Climb de 1908, cette voiture présente des spécifications plus élevées qu’une voiture de Grand Prix de son époque, se distinguant comme un exemple de premier plan des premières voitures de course. Avec un moteur de 17,4 litres développant 150 chevaux, spécifiquement construit pour une seule course, elle n’a pas seulement remporté, mais aussi établi un record de parcours. Cette voiture unique en son genre s’est rendue à la course de 1909 sous sa propre puissance et a de nouveau remporté la victoire, établissant un record qui a tenu pendant 15 ans. Des trois voitures de course Mercedes de type Brookland encore en existence, c’est la seule à avoir une histoire de course entièrement documentée. Après sa carrière de course, elle fut emmenée en Australie en 1909 et finalement ramenée aux États-Unis dans les années 1950 par David Grey Jr., fils du principal investisseur initial dans la Ford Motor Company. En 1964, elle s’est vendue environ 30 000 dollars, peut-être le prix le plus élevé pour une voiture à cette époque, et est devenue une pièce maîtresse du musée depuis lors. Cette voiture incarne le summum des voitures de Grand Prix à chaîne, de grande cylindrée, Mercedes étant la plus avancée et la plus réussie de l’époque. Son histoire complète en tant que voiture d’usine la rend exceptionnellement spéciale. Elle représente le développement ultime de la conception originale de Mercedes. Une conception qui a produit le saut massif de performance qui a établi Mercedes comme l’un des plus grands constructeurs automobiles de tous les temps.
1991 Benetton B191 Formula 1 Car
Avec la nouvelle voiture de Benetton pas encore prête pour la saison 1992, les voitures de 1991 ont été utilisées pour les trois premières courses de l’année. Les pilotes de l’équipe Camel Benetton-Ford pour 1992 étaient Martin Brundle et Michael Schumacher. Schumacher avait participé aux cinq dernières courses de la saison 1991 et 1992 marquait sa première année complète en Formule 1. Cette voiture a été utilisée par Schumacher lors de la toute première course de la saison 1992, le Grand Prix d’Afrique du Sud, une course dans laquelle Schumacher a commencé sixième et a terminé quatrième derrière Nigel Mansell, Riccardo Patrese, et Ayrton Senna, respectivement.
1907 Itala
Construite par l’usine Itala à Torino, en Italie, et pilotée par Henri Fournier, l’Itala 1907 est un exemple réputé de l’excellence des premières courses de Grand Prix. Cette voiture, longtemps considérée comme la voiture n°17 qui a terminé 8e au Grand Prix des États-Unis de 1907 à Savannah, en Géorgie, a été acquise par le IMS Museum au milieu des années 1960. Elle a depuis été exposée à Pebble Beach et Amelia Island. En 1935, Itala est devenue une partie de Fiat, et l’on pense qu’il n’existe plus que trois de ces voitures. Contrairement aux voitures de route de l’époque, cette machine de course est équipée d’un moteur de 14,5 litres et est à propulsion par arbre, contrairement aux Mercedes à chaîne de la même époque.
1928 Bugatti Type 35B Grand Prix
La Bugatti Type 35B Grand Prix 1928 est une voiture légendaire avec une histoire riche. Produite en 1928, on pense qu’elle a été conservée et courue par l’usine. Livrée neuve à Georges Bouriano, un pilote de course roumain, au printemps 1930, elle était à l’origine peinte en rouge foncé. Bouriano a couru avec la voiture jusqu’à ce qu’il la vende en 1934 au pilote français Arthur Legat, qui l’a courue avec succès. Le prochain propriétaire, Pierre Vingerhoedts d’Anvers, a donné à la voiture une nouvelle carrosserie de course dans les années 1950. Elle est ensuite passée à Jean de Dobbeleer, puis à M. Felton, qui était le vice-président de la VSCCA. Les Feltons ont fait don de la voiture au IMS Museum en 1960.
1911 Laurin & Klement Racer
Cette voiture est exactement comme elle était à son époque. Commandée par Baron Leo Haan, elle est probablement la première voiture à avoir intégré l’aérodynamisme actif, avec un gouvernail attaché au volant. Cette voiture est un exemple exceptionnel de l’époque, conservant son originalité élevée, y compris la sellerie et un moteur 2 cylindres de 883 cc. Acquise par le IMS Museum, sa valeur historique n’a fait que croître.
The Spirit of America
Nommée d’après l’objectif de Craig Breedlove de franchir le mur du son, Sonic I allait établir le record absolu de vitesse terrestre à cinq reprises, le plus rapide étant de 600,601 mph. Lee, l’épouse de Craig, a établi le record de vitesse terrestre féminin dans cette voiture, avec une moyenne de 308,56 mph.
1911 Mercedes 22/40 « Colonial Car » Touring
Une des premières voitures de tourisme à transmission par chaîne, construite pour l’Amérique du Sud avec des roues surdimensionnées, montre l’ingénierie de son époque. Ce rare survivant conserve sa carrosserie de tourisme d’origine Mercedes Sindlefingen et est très complet et non modifié. Montée sur des pneus de 42 pouces avec une voie élargie, c’est une machine des plus imposantes.